网站首页 国内 国际 娱乐 生活 旅游 健康 军事 体育 科学 美食 财经

当前位置:主页 > 国内 >

西成高铁6日开通,首发司机:真正打开出川北大门(3)

来源: 网络整理 发布时间:2017-12-04 13:14

  11月22日8时45分,杜辉和唐建驾驶55252次列车从成都东站驶出,在经停四川江油站、江油北站、剑门关站后,抵达广元站,历时111分钟。当日13时,该次列车抵达西安北站,全程用时4小时15分钟。

  杜辉和唐建是中国铁路成都局集团有限公司成都机务段动车运用车间司机,两人都获得过“全国铁路系统火车头奖奖章”。西城高铁全线拉通空载模拟运行(西安方向)的首发列车,就是他俩驾驶的。根据计划安排,西成高铁开通后的首发列车(西安方向),也将由他俩担任成都东站至广元站的驾驶员。

  11月24日上午,澎湃新闻在机务段见到二人时,他俩刚接受完单位组织的一对一心理辅导。“我们是按照200(公里/时)跑的,以前最高跑过275(公里/时)。”48岁的杜辉说,西成高铁四川段的坡度有20‰,桥隧比高达82.4%,司机不仅要熟悉线路,还要熟悉新车型。

  杜辉曾跑过时速300公里的成渝线,尽管相比之下降了速,但跑西成高铁一点也不轻松:列车要进出总长约100.8公里的隧道47座、进出总长约45.9公里的桥梁86座。“进出隧道光线变化快,眼睛不适应,还会出现耳鸣。”

  46岁的唐建说,新车型的操作系统更加智能化,操作起来也方便,但也要求司机的注意力更加集中、处理突发事件的反应能力更快。

  今年年初,他俩和另外118名司机被抽调参加西成高铁驾驶培训,经过了大量的理论学习。上车后,他俩每天要跑三个往返。杜辉告诉澎湃新闻:“老实说,我俩已经过了司机的黄金年龄,只是经验要比年轻司机多一些。我们总结出操作难点再跟年轻司机交流。”

  西成高铁的客室空间更大。 施为 图

  从内燃机车到高铁:速度提升12倍以上

  “西成(高铁)开通,才真正打开了出川的北大门。”杜辉说。

  作为老铁路人,杜辉和唐建见证了我国铁路事业的快速发展。1992年入行的杜辉从检修机车做起,后在老成昆线上驾驶内燃机车和电力机车。7年前,他转为动车司机。

  杜辉说,他开DF1型内燃机车时每小时只能跑二十五公里左右,而且工作环境很恶劣:内燃机车烧柴油,一进隧道,油烟就散不出去,只能用湿毛巾捂住口鼻。出隧道后,他会用力呼吸新鲜空气。

  “以前我们只能穿蓝色的工作服,跑一趟下来就得换洗。”今年是唐建从事机车乘务工作的第30个年头,如今,动车司机已换成白衬衫。他说,以前驾驶室头顶只有两台小风扇,夏天热、车厢内噪音大,跟现在的动车驾驶室有天壤之别。

  后来,内燃机车换成了韶山3B型电力机车,速度也提到了100公里/时。在当时看来,两人已经觉得快多了。

  让杜辉和唐建更没想到的,是近7年西南铁路发展的速度:从2010年成灌快铁,到2014年的成绵乐城际铁路,再到2015年的成渝高铁,列车运行速度最高超过300公里/时,是内燃机车的12倍以上。

  唐建说,以往从成都北上去西安、郑州等地,最少都要花上九到十个小时。西成高铁开通后,乘客的出行会越来越便利,“这也是我们司机感到最高兴的事情。”